七月车市的两个真相：国内拼技术，海外抢时间｜下半场开局②

文 / 杨雪健

内需降温，出口加速，已经成为2026年中国车市的鲜明标签。一慢一快之间，中国车企一直以来追求的“全球化”目标，终于从少数车企的布局成为了全行业的共识。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年我国汽车销量为1501.7万辆，同比下降4.1%；其中，国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%。与此同时，汽车出口达到509.6万辆，同比增长65.3%，首次在半年时间里突破500万辆。

进入7月，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等传统车企也相继公布最新销量数据。从最新的数据表现，已经能够得出一个非常清晰的结论：在存量时代，谁能把海外增长曲线拉起来，谁就能获得更多增量；在国内市场刷数据、“卷”销量，已经out的时候，谁有更强的技术储备随时下放，谁就能拥有更加健康的销售结构，在这一轮车市淘汰赛中掌握更多主动权。

比亚迪，海外增长势猛

比亚迪7月份合计销售419211辆，较去年同期的344296辆增长21.8%；其中乘用车销量411072辆，纯电车型233105辆，同比增长约31%，插混车型177967辆，同比增长约9.1%。但如果把时间拉长，比亚迪尚未完全走出上半年的压力。2026年1-7月累计销量222.8万辆，同比下降幅度仍超过两位数达到10.54%；其中纯电累计销量同比下降8.38%，插混累计销量同比下降13.18%。

单月同比大幅增长与年度累计下滑同时存在，意味着7月是修复销量的开始，而不是压力的结束。但不管怎么样，这样的表现对于全球新能源“一哥”来说，仍然是一个积极的回暖信号。

7月份单月超过20%的同比增长背后，最大的驱动力依然是来自海外市场。

7月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售179841辆，同比增长124.3%，约占集团当月总销量的42.9%；1-7月海外累计销量969208辆。

《节点Auto》简单计算后发现，这意味着比亚迪每卖出十辆车，已有四辆以上来自海外。

品牌层面，比亚迪汽车王朝、海洋系列销售350178辆，仍是绝对基本盘；方程豹销售41213辆，腾势销售19196辆，仰望销售485辆。方程豹已经成为比亚迪高端及个性化品牌中最具规模的第二增长极，但仰望的销量仍说明，百万级市场不是依靠技术声量就能快速攻下的阵地。

2026年7月8日，比亚迪第1700万辆新能源汽车在西安工厂下线，同时上市海豹08，官方指导价19.69万-23.99万元。这款车纯电续航达到905公里，还搭载闪充、云辇-A和后轮转向等“高阶”配置，从这款车能够看出，比亚迪本质上是在用旗舰技术继续下探主流价格带，继续用技术“降维打击”的方式来吃下更多市占率。

在《节点Auto》看来，比亚迪下半年的核心任务不是继续证明自己的销量是否站在头名，而是需要关注三个平衡：

一是国内与海外的平衡。如果国内销量继续承压，海外增长就不能只是短期出口放量，还需要本地工厂、渠道、售后和金融体系接棒，从比亚迪在欧洲、日本和北美市场的策略中能够看出，它已经在执行更深度的全球本土化部署了。

二是纯电与插混的平衡。在市场混战中，比亚迪在插混市场此前由DM-i建立的领先优势正在遭遇吉利银河、奇瑞风云等产品的正面竞争，后续比亚迪在纯电与混动战线均面临着更大的挑战，如何平衡产品推出节奏，考验比亚迪的眼光与耐心。

三是规模与品牌的平衡。从具体品牌表现看，方程豹正在起量，但高端品牌腾势和仰望仍需要稳定的爆款产品证明高端化能力。

吉利，补短板出口起量

吉利汽车7月销量250161辆，创历史同期新高，并连续五个月实现同比、环比双增长。与6月的240799辆相比，7月环比增长约3.9%。

其中，吉利中国星销售90145辆，吉利银河销售107797辆，吉利品牌7月合计销售197942辆。

具体来看，吉利中国星·高端系列7月销量20892辆，吉利中国星博越7月销量16709辆，吉利中国星缤系7月销量31152辆，同比增长68%。吉利星越L总销量更是在7月迎来突破100万辆的里程碑，成为首个突破百万销量的中国品牌高端燃油SUV。

新能源产品方面，吉利首款AI全地形硬核SUV银河战舰700在7月份举行了全球首秀，这也是吉利在新能源领域推出的一款重磅“方盒子”越野新车。销量支柱吉利星愿7月销量55105辆，累计销量已突破80万辆。

在高端品牌方面，领克7月份销售16382辆；极氪交付35837辆。其中领克新能源家族销量达到14069辆，新能源车销量占比达到86%，产品转型取得初步成果。极氪更是在下半年的开局迎来同比、环比双双增长的好成绩，同比增长达到111%。产品方向，7月份极氪9X五座版上市，进一步覆盖高端大五座SUV市场；极氪8X千里浩瀚G-ASD H9版型开始交付，这意味着极氪在下半年的表现将带来更多惊喜。

更值得注意的是吉利的出口。吉利7月海外出口106663辆，同比增长202%，连续两个月突破10万辆。

不过，吉利同样面临一个尴尬的现实。其2026年销量目标为345万辆，7个月过去年度累计约167.3万辆，完成率约48.5%。要实现全年目标，剩余五个月平均每月需要销售约35.5万辆，比7月份创同期新高的表现还要再每月多卖10万辆，这个挑战恐怕还是非常难以完成的。

《节点Auto》认为，吉利下半年最大的看点，不是能否再完成一个销量目标数字，而是能否把出口高增长稳定下来，让出口不再成为短板，并让领克和极氪的增长能够转换为盈利质量体现在财报当中。

奇瑞，出口“一哥”在国内市场怎么了？

奇瑞集团7月销售276820辆，同比增长23.3%；其中新能源汽车销售129067辆，同比增长97.5%，新能源占比提升至46.6%。

作为出海“一哥”，奇瑞的出口数据历来醒目：7月出口202533辆，单月首次突破20万辆，连续五个月刷新中国汽车企业单月出口纪录。出口约占奇瑞集团当月销量的73.2%。比亚迪的海外增长更快，吉利的新能源出口正在快步追赶，但从绝对规模和全球渠道深度来看，奇瑞仍然是当下中国车企出海的标杆。

根据奇瑞官方统计，7月份QQ3 EV销量突破1万辆，此外智界V9单月交付也突破1万辆。值得一提的是，在7月25日，奇瑞风云A9上市现场，奇瑞集团全球累计销量突破2000万辆。

这是奇瑞全球化积累的结果，但数据中的另一面同样不能忽视。7月奇瑞国内销量约为74,287辆，只占集团销量约26.8%。

《节点Auto》粗略统计，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界品牌在售车型超过65款，以第三方统计最新6月全国车系销量排行中，排名最高的是QQ3 EV这款小型纯电车，排名第39位，单月销量近三个月保持在8000辆以上，6月份冲到了10524辆；排在QQ3 EV之后的则是奇瑞的老牌车型瑞虎8，排名42，6月份单月销量9835辆；随后是艾瑞泽8，排名67位，6月单月销量7000辆出头。

奇瑞拥有完整的品牌矩阵，也拥有国内车企中最成熟的海外渠道。但在智能化、设计表达和技术量产速度上，它必须跟上其他中国汽车品牌不断加快的节奏。在《节点Auto》看来，奇瑞下半年面对的并不是“出口还能不能继续刷纪录”，而是能否把出口优势转化为品牌溢价，在国内市场能否止住份额流失。

长城，产品反攻刚刚开始

长城汽车7月销售108067辆，同比增长3.54%，与6月的108,080辆基本持平。

分品牌看，哈弗销售56272辆，魏牌销售7725辆，坦克销售17228辆，欧拉销售10820辆，长城皮卡销售16,006辆。长城7月最大的亮点并不在总量，而在产品结构。

欧拉继续稳定在万辆以上；魏牌和坦克环比回升；长城皮卡从6月的14012辆提升到16006辆。对于长期强调利润和高价值车型占比的长城而言，魏牌、坦克和皮卡的改善，比单纯扩大低价车型销量更重要。

实际上，为了下半年的市场做铺垫，在产品层面，长城在7月罕见地展开了一轮密集攻势。一周之内，魏牌V9X家庭版上市；长城H10开启预售；全新坦克300上市。值得一提的是，国内“方盒子”标杆产品全新坦克300覆盖燃油、柴油、Hi4-T和Hi4-Z动力，售价19.98万元起，官方数据显示上市12小时大定达到15318辆。

从长城汽车这三款产品分别落在家庭豪华、城市方盒子和硬派越野市场能够看出，长城试图把自己擅长的越野和混动优势向家庭场景拓展。

《节点Auto》认为，长城下半年的胜负手已经非常明确，就是新品转化率。

长城不缺技术，也不缺鲜明的产品和技术标签，它目前真正的问题是能否把技术优势转化为持续销量，能否让更多消费者认可它的“执拗”。

在产品层面，《节点Auto》则对于H10与坦克300之间是否会形成内部竞争保持关注。对于这两款产品，它们到底是形成互补，还是内部争夺同一批方盒子用户，考验长城汽车的内部体系协调能力的时候到了。

深蓝，当增速遭遇产品换代期

深蓝汽车7月全球销量29,213辆，同比增长7.52%，海外销量环比增长22.87%，品牌全球累计销量突破91万辆。2026年1-7月，深蓝汽车全球累计销量193,369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44,508辆，同比增长87.48%。

7月份表现同比保持增长，但与6月的33,625辆相比，环比下降约13.1%。相比前四个月连续站上3万辆的表现，深蓝在7月出现了短期回落。

这并不完全令人意外。

当前深蓝正处于主力车型换代窗口。7月30日，全新深蓝S05开启预售，共推出五个版本，预售价11.99万—15.19万元，覆盖520公里和620公里纯电续航，并提供激光雷达版本；新车计划于8月6日正式上市。

在产品换代周期，深蓝加大了品牌营销层面的火力。7月，深蓝宣布成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴；其金钟罩电池获得2025年度国家科学技术进步奖。前者与7月最大的宣传IP世界杯绑定，后者则是品牌产品的技术背书。

但深蓝当前更现实的问题，仍然是规模。

与比亚迪、吉利、奇瑞相比，深蓝没有庞大的燃油车和海外出口基本盘；与新势力相比，它又需要在长安体系内部证明自身独立的产品和品牌价值。

《节点Auto》判断，全新S05上市后将直接决定深蓝能否在下半年重新站稳月销3万辆。此外，深蓝还需要在12万至15万元市场形成差异化。从目前的竞争态势来看，形成差异化竞争力的唯一法宝只有技术下放，而不是单纯“卷”价格。只有这样，深蓝才有机会从“长安新能源品牌”成长为真正独当一面的主流品牌。

最后

7月五家车企的销量表面上有高有低，实际上指向了同一个行业趋势：国内市场正在从规模扩张转向存量争夺，海外市场成为最大增量，新能源技术则从“有没有”进入“高阶下放”的技术竞争。

比亚迪依靠海外市场修复增长，吉利展现出积极补全短板，奇瑞把出口纪录继续推高，但无法掩饰国内市场失速的现实，长城为下半年竞争密集推出新品，深蓝则迎来主力车型换代考验。

7月是下半场的第一声哨响。

对于中国车企而言，出口可以对冲国内下滑，新车营销可以制造短期声量，但最终决定企业能走多远的，仍然是国内基本盘、全球经营能力和可持续利润之间的平衡。